在巴黎的国际环保会议中，日产宣布将会和伊顿企业进行技术联合。合作的目的，是为纯电动汽车普及之后，将要面对的废弃锂离子电池问题，供应回收、再利用的商业化方法。在合作中，日产将供应电动汽车锂离子电池的相关的技术，而伊顿企业则是作为老牌的电力技术企业供应电力方面的解决方法。

在技术方法的细节上，日产和伊顿将会着重于开发在电力储能方面的锂离子电池再利用。方法的核心，是在电动汽车到达使用年限后，将仍能使用的车载锂离子电池取出，用来生产伊顿旗下的应急电力储备系统（UPS）、或是太阳能电站储能-逆变控制装置。这两种电网设备，都是能够要大容量的蓄电组件，而回收再利用的锂离子电池，则能够有效地供应其所需的蓄电量，并供应低成本。

日产的电动汽车总监RobertLujan，对这一回收方法，从电池方面做出的阐述是：“现在的电动汽车锂离子电池寿命远高于车辆本身，此方法能更加有效地利用电池在车辆报废后的剩余寿命。具体的技术方法，不仅要日产的电池专家参与，更要伊顿在电力管理、控制、集成方面的技术专家的加入。这次的合作开始后，大家将会是尽快为客户供应一种实用化系统。”根据日产的电动汽车型投产情况预计，合作中的第一套实用设备，很可能会使用日产聆风电动汽车上回收的锂离子电池组件。

伊顿电力企业的副总裁CyrilleBrisson，则从电力方面说明了他对合作此次的见解：“这次合作中所开发的电力系统，将会很好地促进新能源发电站的建设，有效地为风能、太阳能等稳定性较弱的新能源，供应可靠的技术保障，提高发电并网率和生产效率，并为小型电网的削峰填谷、防止应急型柴油发电机的使用、减少污染供应有力支撑。”

最后，日产还宣布了有关日产聆风的讯息，称未来将会推出30千瓦时储电量的聆风车型，新车将会拥有250公里的纯电动航程。先比现款日产聆风的24千瓦时、135公里续航里程，将会有显著的提升。至于具体的投产时间，以及其他详细数据日产并没有公布。

笔者小记：

能够感觉到，日产和伊顿的联合，和他们提出的回收方法，都是相当经济、合理的。毕竟电池不同于一般的汽车零件，合理的回收方法，意味着更低的综合使用成本和更好的社会环保效益。忠心地希翼，国内正在大规模加入电动汽车生产的诸多车企们，也能充分考虑锂离子电池回收利用的方法。

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