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来源:【拓尔德TRD】 4001com登录入口:2024-07-12 加入收藏 关注:111
众所周知,现在国内干流的车用动力锂电池广泛选用磷酸铁锂离子电池,其首要由正极资料、负极资料、隔阂以及电解液组成。作为一个化学电源系统,在规划的作业条件规划以内一般不简单自燃等发作安全事端。但锂离子电池负极首要选用石墨资料,过充电时易分出锂枝晶,构成电池短路,影响锂离子电池的安全功用;一起易构成SEI膜而导致初度充放电功率较低,不可逆容量较大。这就使得现在绝大多数电动轿车不敢进行快充快放,而只能选用慢充的方法,严峻约束了车辆运用上的灵活性和方便性,给电动轿车的推行广泛带来了不小的阻遏。
此外,商用的隔阂为多孔PP/PE资料,厚度一般为20-30微米左右,是正极资料与负极资料间仅有的屏障,当电池发作外部短路或遭到针刺揉捏时,很简单导致隔阂的割裂,构成短时间内的大电流,使得电池内部温度升高,并在极短时间内引发系列的剧烈反响。上一年、本年发作的几起电动轿车事端中,锂离子电池都发作了起火燃烧现象,这令社会各界对电动轿车的安全性提出了质疑,也促进相关企业加快了新式动力锂电池研制的脚步。
在昨日举办的2012新能源轿车工业发扎与协作高峰论坛暨项目对接洽谈会上,陈清泉院士再次提到了新式电池钛酸锂离子电池的超卓体现。在会后的采访中,陈清泉进一步指出:现在磷酸铁锂在能量密度上现已翻开到了一个(相对)较高的水平,想要进一步打破很困难。而现在推出的钛酸锂离子电池(即以钛酸锂LTO作为负极资料)在运用中很安稳(锂离子在嵌入与脱出时晶格常数与体积改动都很小),(因LTO资料不与电解液发作反响所以)不会构成SEI膜;再加上钛酸锂的电势比锂金属高,不易分出锂枝晶,这样就(比选用碳负极资料的锂离子电池)更安全。
与炭负极资料比较,钛酸锂具有高的锂离子扩散系数(为2*10-8cm2/s),因此可以进行高倍率充放电,并且电池容量衰减很慢,寿数也高许多,循环充放电次数超越25000次。现在(钛酸锂)最大的问题就在价格上要贵许多(据称贵两倍以上),并且现在国内能做(钛酸锂离子电池)的企业太少,假定谁能把钛酸锂做得低价了,那将给电动轿车带来革命性的革新。
现在国内只需重庆恒通(与微宏动力协作)和珠海银通(收买了美国奥钛纳米技术有限企业)在运用钛酸锂离子电池,据重庆恒通电动客车动力系统有限企业副总工程师代幼文先容,选用了钛酸锂离子电池的10分钟快速充电纯电动客车通过一年多的作业,行进5万多公里,充电2000多次,在重庆山地和44摄氏度高温的检测下,作业中钛酸锂离子电池发热状况较磷酸锂离子电池低10摄氏度左右;每车(第一批6台)拆下一组电池,经测验衰减不到1%。
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