一月二十七日晚，CATL我国区乘用车解决方法部总裁项延火透露，CATL将于2025年前后正式推出高度集成化的CTC（CelltoChassis）电池技术。

自CATL在2019年推出适用于乘用车的第一代CTP电池技术（CellToPack），电池创新型结构逐渐成为诸多电池企业降本增效的重要手段。按照CATL官方先容，CTP电池包即电芯直接集成到电池包内，这种电池由于省去了电池模组，相比于传统电池包，可以使体积利用率提升15%-20%，零件数量减少40%，生产效率提升50%并降低动力锂电池的制造成本。

目前，CATL正在规划第二代平台化的CTP电池系统，计划于2022年-2023年投入市场应用，并将针对从小型级到大型车级全系列车型推出第三代系列化的CTP电池系统。

而为了进一步提高续航里程及成本优化，CATL正加快CTC技术的攻关研究，计划于2025年前后推出第四代高度集成化的CTC电池系统。更长远来看，CATL将于2028年前后有望升级为第五代智能化的CTC电动底盘系统。

和CTP命名原理相同，但Chassis是底盘的意思，也就是说，CTC电池技术下，可将电芯直接集成到底盘上，从而实现更高程度的集成化。按照CATL董事长曾毓群此前先容，CTC技术不仅会重新布置电池，还会将三电系统纳入进来，包括电机、电控、整车高压如DC/DC、OBC等。未来，CTC技术还将进一步通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗。

他还特别强调，CATLCTC技术将使新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争，乘坐空间更大，底盘通过性变好。在续航方面，由于省去了铸件的电池包，CTC技术可最大程度降低电池包重量和空间，从而可使电动汽车的续航里程至少可以达到800公里。（消息来源：盖世汽车网；编译/汽车之家李娜）

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